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蒙迪欧2.5v6-蒙迪欧2.5V6加速无力,动力不足?_杨钢怀

发布时间:2017-12-07 所属栏目:汽车必赢亚洲988.net

一 : 蒙迪欧2.5V6加速无力,动力不足?_杨钢怀

我的蒙迪欧2.5V6是2005年买的,跑了十万公里。2010年7月22日,我们从郑州返回安阳的路上,感觉高速时,加速动力不足,爬坡时,会更加明显。回到安阳,把车直接开到文昌路福特4s店检查,工作人员怀疑是火花塞老化,花了336元,更换了6只火花塞(注:2010年8月5日,在郑州4s店检修时,发现,这6只火花塞竟然是福克斯专用的)。2010年7月26日,驾车去日照旅游,路上遇到了很大的麻烦。在高速公路上行驶不久,就发现蒙迪欧2.5 V6加速无力,动力不足。故障现象是这样的,速度最多只能加到120,并且只能缓慢的加速,急加速很明显无力,当路面出现轻微的坡度时,转速会突然的上升到4000转,这时发动机噪音明显提高,实际速度不升反降,速度最低降到40-60km/h,水温迅速上升。我们行驶了120km时,到濮阳福特4s店维修检测,他们认为可[www.61k.com)能是换热器肮脏,影响散热是造成温升的,当即,免费冲洗了一下换热器,并且,给了1个福特求助电话。走出濮阳,上日东高速,问题依旧,蒙迪欧2.5V6 加速无力,动力不足。我们一路心惊胆战,600km路程,历时九个小时,缓慢地开到日照。第三天,准备从日照返回安阳时,在日照市的市中心百货大楼门口,蒙迪欧2.5V6 突然熄火,经过多次启动无果后,我们连忙打求助电话,日照4s店来人将蒙迪欧2.5 V6拖回检查。4s人员检查后认为,汽油油泵及油泵电机损坏,需要更换。更换整套油泵、汽油滤芯两项,花了2588元。从4s店离开,踏上返回之路,一上日东高速,我就发现蒙迪欧2.5 V6 加速无力,动力不足,问题依旧。从日照沿着高速返回安阳时,由于部分路段需要爬坡,由于我们的蒙迪欧2.5 V6加速无力,动力不足,竟造成了高速道路堵塞,半夜三更,在高速上路上熄火,相当危险,几乎等于自杀---后怕呀!。现在,我的蒙迪欧2.5 V6 加速无力,动力不足问题仍然没有解决,明天,准备开着这辆蒙迪欧2.5 V6,到郑州4s店继续检查。。。。2010年8月7日,开车去郑州4s店,检修。刚才,在百度查找“蒙迪欧2.5 V6 加速无力,动力不足”,找到相关内容如下:
对于蒙迪欧来说,动力不足很可能的故障大多为:点火问题,供油问题,变速箱问题,发动机内部问题;当然也有很多别的原因,如电脑控制问题,排气被压,等等。
我们这个车子,故障现象是这样的,加速只能加到120,并且只能缓慢的加速,急加速很明显无力,但转速会慢慢的上升到4000转,刚开始我怀疑是汽油滤芯是否堵塞,但该车刚做完保养没多久;高速行驶一段时间后,油门踏板踩不动了好像是供不上油了!接着我怀疑点火线圈有问题,但试换故障依旧,星期一虎怀疑是三元催化堵塞了,拿下后故障依旧,之后,我开始怀疑是不是变速箱问题呢?我们看了一下变速箱油,油稍稀,之后又做了道路试验,发现升档缓慢,手动模式正常,失速转速很低,一路我很怀疑是液力变矩器内部故障,但我打电话咨询了专门维修变速箱的人士得出结论是,变速箱没问题,原因是:失速转速过高的原因极可能在变速器内部,由于元件打滑造成。失速转速过低则可能是发动机的性能引起的,也可能是变扭器故障造成。

失速试验基本可以检查以下项目的工作情况:
变矩器单向离合器
发动机性能
前进档离合器
低/倒档单向离合器
倒档制动器
前进单向离合器
如失速转速过高,可参照下面的失速转速诊断表进行。如失速转速过低,先检查发动机的调整。如发动机正常,可拆下变矩器,检查变矩器导轮的单向离合器有无打滑。

接着,我们在无奈的情况下测了一下燃油压力,测得的怠速是油压非常好440千帕,但加速加到4000转油压竟然降到287千帕,相差之大让我们深思;还有个数据也让我们深思,但之前我们用IDS看数据是忽视了,燃油修正怠速是减少喷油,加速时增加喷油,负荷也偏高,我觉得我们忽视了这些,还有如果是点火问题,车子在加速是会发冲的,我们试点火线圈是多余的。到此,故障可以确定为油泵故障!又过了两天该车又来我公司,更换油泵后故障依旧,同时更换了点火线圈查看了火花塞;通过数据流可以确定三元催化器没有堵塞,怠速负荷和3000转的负荷很接近,最后客户不修了,这也成为我的不解之车!

二 : 中型车性价比之首 评测蒙迪欧2.0经典

  [61阅读讯]  长安福特蒙迪欧在经历了一系列改款、降价之后性价比已非常突出,其中2.0经典型16.98万的价格尤为突出,在中型车中非常具有杀伤力。虽然蒙迪欧是福特公司于2003年底就在欧洲市场推出的车型,但凭借欧洲市场的生产背景和出色的外观设计还是得到了许多国内用户的喜爱。


  蒙迪欧的名字早以被大家熟知,但其英文名称“Mondeo”这个词的由来肯定有许多人并不清楚,这里还是有必要介绍一下,可以帮助大家了解一下蒙迪欧的设计理念。Mondeo是由法语monde(上流社会)和英语mondial(遍布全球)组合而来,也体现出了蒙迪欧全球化和欧洲设计的理念,也与福特另一款风靡全球的“世界车”福克斯一样,均源自福特最新的“New Edge”(新边锋)设计理念。

● 外观造型大气、内饰做工无亮点

  作为福特品牌中同样具有欧洲研发背景的蒙迪欧来说,外观设计已经完全的欧化,不仅如此包括内饰的风格以及驾驶的感觉可以说就是一辆欧洲车。

『2.754米的轴距接近于中大型车』

  前脸采用镀铬水平隔栅配合福特经典的网格,晶钻前灯采用筒型双灯管,配合结晶曲面灯罩。并且一体式发动机盖与水箱护罩的设计以及均匀的车身接缝,充分展现出了福特在车身做工上的工艺水准。

『内饰做工中规中据,方向盘手感极佳』

  磨砂处理并覆镁铝合金的方向盘造型和手感一流,让人爱不释手。蒙迪欧内饰的用料和做工并不高档,也只能算是达到了同级别的平均水平。中控台的按钮分布还算合理,清晰易读,可以让使用者很快上手。

  内部空间方面同样令人满意,2.75米的轴距使后排空间还算宽敞,尤其是座椅靠背内凹的设计使腿部空间比较充裕。

  500升的行李箱空间非常的平整,并且可以4/6比例分折,大包小物统统装下,足够日常使用,只是开口较高较小,装载大件略显不便。

  蒙迪欧2.0经典型采用了绒布织物座椅,虽然乘坐舒适,腿部和肩部的支撑也很到位,但却很容易吸附灰尘和毛发,车主只能勤打扫来保持车内卫生。

● 整体性出色,有一定的驾驶乐趣

  蒙迪欧2.0经典型采用了Duratec-HE直列四缸16汽门反置式发动机,并带有VIS可变惯性进气系统,使得动力性和平顺性都非常不错。而其采用的MTX-75变速箱是由德国GFT专为福特蒙迪欧量身设计打造,统一装备到全球所有蒙迪欧手动版之中。

『反置式发动机的进气通道延伸到了散热片前』

  这款变速箱挡位清晰、换挡顺畅,只是换挡行程稍长。当二挡2500转以上时发力尤为明显。由于蒙迪欧的离合行程较长,且起步时低速扭矩不够充沛,蜻蜓点水般的起步操作很容易让车身发生抖动。虽然它的2.0升发动机在巡行时很“安静”,急加速时仍有少量的机械噪音。行驶在路上,2000转以上的这款2.0发动机相应很积极,动力输出十分直接,开起来比较轻松。

  蒙迪欧采用了前麦弗逊、后复合连杆的悬挂及前后独立式副车架,并以大型橡胶结合件与车体连接,可以阻隔来自路面的震动与噪音。虽然悬挂系统还是偏重舒适性的校调,但悬挂的韧性很好,高速过弯时的支撑很到位,即使在弯道中碰到路面突起也能应付自如;倾角变化、轮胎升离地面等前驱车易犯的毛病并不明显。

『轻松驾驶让人很惬意,高速的稳定性也不错』

  同时高速时的稳定性也非常不错,不容易受到侧风的影响。当在山路行驶时方向盘传递的路感不够丰富,虽然路面的状态并不能反映到驾驶员手上,但方向盘的指向明确、转向均匀、回正力适中,属于好开、好玩的类型,加上手感极佳的方向盘很容易让人喜欢。

● 同级别车中性能表现不错

  说了这么多还是来看看蒙迪欧测试时的表现吧。

  作为中型车的蒙迪欧其2.75米的轴距和4.81米的车长甚至接近了中大型的尺寸,虽然不属于灵活好动的类型,但操控性依然不错,和本身的定位非常符合。当绕桩时悬挂的支撑很到位,侧顷也在能接受的范围内。虽然极限到来得比较晚,但当要突破极限的时候会很突然,并且有明显的转向过度,好在都还在可以控制的范围内。

● 0-100公里加速测试

  变速箱前四挡的尺比设计得非常合理,而4挡和5挡的尺比偏小,导致高速巡航时油耗也不低。全力加速时由于离合器的接合过于直接,导致轮胎很容易打滑,甚至换2挡时离合松得太快也会有轻微的打滑现象。其近10秒的成绩非常令人满意。

● 100公里-0刹车测试

  刹车测试时,感觉蒙迪欧的刹车踏板前段虚位较多,而且ABS介入得也比较晚,导致全力刹车ABS工作时脚感比较密,这样会使人产生刹车比较“软”的错觉,其43.5米的成绩对于整备质量1435公斤的中型车来说还是可以接受的。

● 中年车主商务首选高性价比车型

  蒙迪欧宽大的外表也许会吸引更多坐车人,但驾驶之后会发现,蒙迪欧不但坐着宽敞、舒适,开起来也很轻松,并有不错的操控表现。驾驶的舒适性与操控性得到了很好的平衡。福特蒙迪欧在国产时也针对国内用车环境进行了方向盘助力及阻尼系数的调整。换言之,使国产的蒙迪欧较欧版更为舒适。

 ●测试结论

  再加上外观设计的也很显大气,整车的做工还算不错,这使得它受到很多中年车主的青睐,尤其是在商务用途方面。而且平易近人的整体性能及价格也让这款车更具性价比和大众亲和力。(文/摄影 61阅读 于哲  测试助理/孟庆嘉)

车型图片
基本参数 蒙迪欧 2.0 经典型
车型名称: 蒙迪欧 2.0 经典型
报价: 16.98万
品牌: 长安福特
级别: 中型车
发动机: 2.0L 141马力 L4
变速箱: 5挡手动
长×宽×高: 4810×1800×1450
车体结构: 4门5座三厢车
车身 蒙迪欧 2.0 经典型
长度: 4810
宽度: 1800
高度: 1450
车重: 1435
轴距: 2754
前轮距: 1520
后轮距: 1535
最小离地间隙: 125
车身结构: 三厢车
车门数: 4
座位数: 5
油箱容积: 58
行李箱容积: 500
发动机 蒙迪欧 2.0 经典型
排量(cc): 1999
排量(L): 2.0
工作方式: 自然吸气
气缸排列型式: L
汽缸数: 4
每缸气门数: 4
压缩比: 10.8
气门结构: DOHC
缸径: 87.5
冲程: 83.1
马力: 141
最大功率(kW): 104
最大功率转速: 6000
最大扭矩(N·m): 180
最大扭据转速(rpm): 4000
发动机特有技术: 单缸独立点火系统,VIS可变惯性进气系统
燃油: 汽油
燃油标号: 93号
供油方式: 多点电喷
缸体材料:
缸盖材料:
环保标准: 欧III
机油容量: -
变速箱 蒙迪欧 2.0 经典型
名称: 5挡手动
挡位个数: 5
变速箱类型: MT
底盘转向 蒙迪欧 2.0 经典型
驱动方式: 前置前驱
前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型: 复合连杆式
助力类型: 机械式液压动力
车轮制动 蒙迪欧 2.0 经典型
前制动器类型: 通风碟
后制动器类型: 碟式
前轮胎规格: 205/55R16
后轮胎规格: 205/55R16
前轮辋规格: 7JX16
后轮辋规格: 7JX16
备胎: 全尺寸

安全装备 蒙迪欧 2.0 经典型
驾驶座安全气囊:
副驾驶安全气囊:
前排头部气囊(气帘): -
后排头部气囊(气帘): -
前排侧气囊: -
后排侧气囊: -
膝部气囊: -
电子防盗:
车内中控锁:
遥控钥匙:
无钥匙启动系统: -
操控配置 蒙迪欧 2.0 经典型
ABS防抱死:
制动力分配(EBD):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC): -
刹车辅助(EBA/BAS): -
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC): -
升降(空气)悬挂: -
胎压监测装置: -
零胎压继续行驶: -
动力随速转向: -
主动转向系统: -
外部配置 蒙迪欧 2.0 经典型
手动天窗: -
电动天窗: -
全景天窗: -
同色后视镜:
同色防擦条:
运动版包围: -
铝合金轮毂:
内部配置 蒙迪欧 2.0 经典型
真皮方向盘:
左脚休息踏板:
方向盘上下调节:
方向盘前后调节:
多功能方向盘: -
方向盘换档: -
定速巡航: -
泊车辅助: -
多功能显示屏:
HUD抬头数字显示: -
座椅配置 蒙迪欧 2.0 经典型
真皮座椅: -
运动座椅: -
座椅高低调节: -
腰部支撑调节: -
前排座椅电动调节: -
电动座椅记忆: -
座椅加热: -
前座中央扶手:
后坐中央扶手:
前排杯架:
后排杯架:
座椅按摩/通风: -
后排座椅整体放倒: -
后排座椅按比例放倒:
多媒体配置 蒙迪欧 2.0 经典型
GPS导航系统: -
DVD语言电子导航系统: -
多媒体控制系统: -
蓝牙系统: -
车载电视: -
车载电话: -
中控台液晶屏: -
后排头枕液晶屏: -
MP3支持: -
单碟CD:
多碟CD转换器: -
多碟DVD系统: -
2-3喇叭扬声器系统: -
4-5喇叭扬声器系统: -
6-7喇叭扬声器系统:
8喇叭以上扬声器系统: -
灯光配置 蒙迪欧 2.0 经典型
氙气大灯: -
自动头灯: -
转向头灯: -
前雾灯: -
后雾灯:
大灯高度可调: -
大灯清洗装置: -
玻璃/后视镜 蒙迪欧 2.0 经典型
前电动车窗:
后电动车窗:
防夹手功能:
电动后视镜:
后视镜加热:
后视镜电动折叠: -
手动后遮阳帘: -
电动后遮阳帘: -
后视镜防眩目: -
后排侧遮阳帘: -
遮阳板化妆镜:
感应雨刷: -
空调/冰箱 蒙迪欧 2.0 经典型
手动空调:
自动空调: -
后座出风口: -
温度分区控制: -
车内空气调节: -
车载冰箱: -

三 : 来自欧洲的环保者 试驾蒙迪欧2.0TDCi

  伸出右手食指,轻按下位于中控台左方的启动按钮,写有福特 Power字样的按钮随之下沈。接着传来车子发动的震动,搭载在福特蒙迪欧 TDCi上的2.0升TDCi柴油发动机紧接着顺畅地运转起来,发出独特哒哒声响。

  原本还是个风和日丽的好天气,但没想到下午时分天色骤变,非但洒下滂陀大雨,同时浓雾遍布,这让在恶劣天气下驾驶的我们格外小心,自然也无法探底蒙迪欧的实力。好在第二天一早起床,地面积水与能见度已经比昨天要好的多,虽然天气仍旧微阴并带着雨丝,但带点湿滑的路面,也挡不住我们一行人跃跃欲试的心情,出发!

  蒙迪欧TDCi搭载的发动机是一具直列四缸Duratorq TDCi共轨涡轮柴油发动机,并采用欧洲最新的140匹/4,000rpm与32.6公斤米/2,000rpm动力设定,其中,overboost超增压设计更让最大瞬间扭力达到34.6kgm。

『蒙迪欧TDCi搭载的发动机是直列四缸Duratorq TDCi涡轮柴油发动机』

  蒙迪欧TDCi搭载的发动机是一具直列四缸Duratorq TDCi共轨涡轮柴油发动机,并采用欧洲最新的140马力/4,000rpm与32.6公斤米/2,000rpm动力设定。

  柴油发动机表现最为优异的地方,就在于低转速高扭力的发挥。在起步以及爬坡的时候,可说是轻松写意。同行工作车是与蒙迪欧同级距的车款,搭载2.0升汽油发动机。绿灯起步时,蒙迪欧油门轻轻一踩,2,000转即可发挥最大32.6公斤米扭力,带动车身迅速向前奔驰;然而同行工作车硬是要加大油门,将转速拉到3,000转以上,才能勉强跟上。而我们一路开到远来饭店外的陡峭斜坡时,蒙迪欧柴油发动机强大扭力的优势更加明显。以往驾驶汽油发动机在爬这道斜坡的时候,总是倍感吃力,但是开着蒙迪欧却不需要死命地踩着油门,就能够轻松登顶,将工作车远远拉开。

『蒙迪欧TDCi在雨中的行使状态』

  驾驶蒙迪欧最令我印象深刻之处,应该就属那底盘的扎实程度吧。“扎实程度”这四个字,看上去有点空泛,也有点虚无飘渺。今天我吃了个馒头,很扎实;敲两下定做好的柜子,木头用料很扎实;市公所刚铺好的柏油路,在几辆大机器碾压之下,很扎实。但是底盘很扎实是什么感觉?

  在讨论底盘扎实度问题前,应该要先来了解一下新一代蒙迪欧在车体打造的工法上,有什么与众不同之处。这一代蒙迪欧的车体在焊接的技术上,有明显提升。福特六合放弃原本的点焊技术而导入电浆熔焊,能大幅强化车身结构的强度并提升车体刚性。至于A柱、B柱、前后防撞杆、车门内和重要车体结构处,则采用提升车体刚性的高强度硼钢钢梁。如此一来,使得蒙迪欧车体结构强度大幅增加,除了对动态表现有直接帮助外,对安全性提升也有效果。

『蒙迪欧TDCi的车体打造过程』

  讲到这里,相信大多数读者应该都有个底,所谓车辆的扎实感,主要就是来自于车体刚性。另外一部份则来自悬挂系统以及组装质量。车体刚性强,抗弯曲以及抗扭曲的能力强,在驾驶时产成的车体形变自然也就比较小。驾驶或者乘客就比较不会感受到车体因为形变所带来的不安定与晃动感。

  搭配调教良好的悬挂系统,能够将来自于地面的冲击平均化解分散,车内乘客既可以保有舒适的乘坐感,驾驶也不至于丧失驾驶时所应该接受到的反馈。最后搭配良好组装质量,没有松散的零件在行经坑洞时嘎吱作响,安静、稳定、少形变,这就是蒙迪欧底盘给我的感受,也就是够扎实。

『蒙迪欧TDCi的侧面线条流畅』

  舒适与动感经常是背道而驰的两个因素,车体与悬挂缓冲吸收大多数行驶时所遭遇的冲击力道,让车内乘客舒适地就像坐在自家沙发一样;但这样偏软的设定,却会妨碍驾驶在剧烈操驾时掌握车身动态,同时过多车辆侧倾与形变,也会影响车辆过弯的极限。然而蒙迪欧绝佳的车身刚性,从车轮经过悬挂系统传来的冲击力道,平均分散在车体,车内乘客虽然仍旧感受的到晃动,但那是一种硬中带有弹性的感觉,并不会减损乘车时的舒适度。两者兼具并且找到一个平衡点,这代的蒙迪欧比起前代确实有明显提升。

  前代蒙迪欧对于操控这项特质,已经多所强调,实际上在当时的市场上,这辆车的表现也确实不差。然而当全新一代蒙迪欧出现之后,谁也没想到在福特工程师操刀下,还可以有如此惊人幅度的精进。一方面也是由于全新底盘之故,再加上车辆制造技术的进步等等因素,运动性这一点,全新蒙迪欧不会令人失望。

『蒙迪欧TDCi的跑动姿态』

  如先前所提到,第一天到花莲的天气十分恶劣,在地面满溢积水在加上视线不良的情况下,我们一行人仅能维持着缓慢的速度,安全至上地享受悠闲驾驶的心情。窗外雨滴猛烈地打在车窗上,却令人不禁担心起来,明天是否依旧阴霾?好在第二天一大早起床,雨势减缓不少,仅剩下几丝毛毛细雨在微风中飘着。地面虽然潮湿依旧,但是并没有明显积水,于是我们接过钥匙,出发好好体验蒙迪欧的操控。

  从远来饭店出来,我们沿着省道一路南行一开始多是略有上下起伏接近直线的道路,在前方无车的路况下,我逐渐提高车速。即使在高速行驶下,蒙迪欧还是十分稳定,没有轻浮的飘摇感。就这样一路顺畅的行驶,路幅逐渐缩减,弯道也渐渐增多。这时候雨势差不多停歇,地面也慢慢干燥起来。要体验蒙迪欧操控,正是时候。

  双手握好方向盘,缓缓转动瞄准进弯点,稍轻的方向盘手感丧失了些许驾驶时的回馈,不过车头转向精准而且反应快速。几乎方向盘一打,蒙迪欧的车头就朝向预想的方向转去。这时候优异车身刚性的好处就展露出来,车身没有太多形变,整辆车充满一致性的反应另驾驶更容易掌握车辆动态。只可惜碍于车长之故,车尾的反应略慢,过弯时能够感觉到车尾跟上来的速度小慢半拍,这也使得蒙迪欧在转向特性上呈现轻微转向不足。

  车头指向精准,转向锐利,车身优异的刚性让车辆动态反应充满一致性,车尾稍微跟不上车头呈现轻微转向不足的特性。

『蒙迪欧TDCi的弯道姿态』

  悬挂设定上比较偏向运动化,在过弯时车辆侧倾并不明显,在面对S弯道时,车身回正的速度十分迅速,另一辆中大型房车也可以具备灵活的弯道动态。尤其值得赞赏的部分,就在于其稳定性,在过弯时就好像时间放慢了一般,车辆的反应缓慢而且温和,没有多余弹跳、更不会有额外惊喜,就是那样稳稳当当却不失轻灵的在山路上移动。

  车辆的反应缓慢而且温和,没有多余弹跳、更不会有额外惊喜,就是那样稳稳当当却不失轻灵的在山路上移动。有着令人放心的极限,我便逐渐提高车速,而车轮也跟着尖叫起来。就在一个接近90度的急弯,我用力打着方向盘要让蒙迪欧挤进弯道内,这时轮胎承受不住强大压力,开始有些滑动,而ESP车身电子动态稳定辅助系统在第一时间介入,将车身拉回正确路线上,顺利通过这个弯道。

『蒙迪欧TDCi在雨中身受依然矫健』

  看看市场上现在中大型房车室场的竞争对手,福特 蒙迪欧除了在空间与配备上有着优势以外,更重要的就在于这辆车的运动性。经过两天的试驾活动,着实体验这辆拥有欧洲血统,并在台湾化生产的新世代产品魅力。尤其在操控方面的表现,蒙迪欧的确有其独到的一面。如果说家庭房车重视的是与家人相处的空间、舒适性以及无私的分享,那么蒙迪欧就是多了那么一点自私,一点专属驾驶享受开车乐趣的自私。但,这又有何不可?

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