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抢先试驾广汽丰田威兰达 20万左右买它合适吗?

发布时间:2020-03-24 所属栏目:汽车必赢亚洲988.net

61阅读抢先试驾 2月28日上市的威兰达,相信有不少读者都在等它的试驾评测,话不多说,我们今天同时试驾了2.0L带DTV动态矢量四驱的科技版和带E-Four电子四驱的2.5双擎豪华版,下面就一起来看看它们的表现如何吧。

新车的静态部分我们打算放到文章的后半部分去说,毕竟威兰达从去年11月份广州车展亮相以来,相关的报道相信大家已经看过许多了,因此我们直接从它的动力表现和驾驶感受开始说起吧。

我们共试驾了两款车型,分别是2.0L的科技版和2.5L双擎豪华版,我们先以最为走量的2.0L车型来介绍。

2.0L的威兰达搭载的是一台代号为M20C的自然吸气发动机,最大功率126kW,峰值扭矩209N·m,全系入门就提供CVT无级变速箱,不再提供小众的手动变速箱选择。

作为入门级的动力选择,威兰达的2.0L发动机比同级别其它采用2.0L的SUV,动力数据都要更为出众。但对比主流的涡轮增压发动机,还是稍有马力差距。

从过往的经验来看,这台发动机在威兰达身上也许只是“够用”的表现,很难谈得上动力充足。

带着这些疑问上车,这台2.0L发动机的表现也确实在我意料之内,起步不算太轻快,绝对的加速度也毫不吓人,但是这台发动机很“精神”,稍微深踩油门,就可以看见发动机转速攀升至三、四千转,丝毫不会因为担心噪音和节油效果,而畏手畏脚地限制转速。

实际上,如果你愿意将发动机转速保持在三千转以上,这台2.0L能保持不错的动力水平,城市超个车什么的,绝对不在话下。另外值得惊喜的是,油门的响应,还有转速的攀升速度,在这台Direct-Shift无级变速箱的配合下,都相当迅速,毫无拖泥带水的感觉。

但发动机亢奋带来的侧面影响,可能就是发动机噪声了,转速上去了,自然也会有相应的噪声传至车厢内,幸好这台变速箱可模拟十速,加速时会带来一些换挡的韵律感,本身发动机的声音也不算难听,这么说起来还稍有点驾驶激情。

底盘方面,在威兰达之前,所有TNGA架构下的新车底盘表现都是没有让我们失望过的,威兰达也同样维持了这样的高水准表现,以高速猛过弯下,明显能感受到底盘的功夫很扎实,整体给人的质感也是紧致而细腻的。

不过在具体调校方面,威兰达似乎无意成为一台盲目追求豪华感的城市SUV,因此在悬架的调校上,相对偏硬朗一些,会有较多的路感通过方向盘和底盘传给驾驶员,人与车之间很有交流,因此相对的,就没有消费者喜好的那种软绵绵、轻微晃悠感的乘坐感了。

TNGA架构新车还有一个优点就是重在驾驶体验,所以在转向和刹车方面给人的感觉都相当好,转向精准、手感柔和。刹车的脚感也像是踩在棉花上般柔软,刹车力度呈线性递增,很好控制。

RAV4荣放换代时,丰田就曾经说过这一代的RAV4,他们希望能在城市SUV的定位基础上,更为强调轻度越野的需求。作为机械结构完全一致的“姊妹”威兰达,自然也继承了这一特点。

威兰达共提供三套四驱系统选择,2.0L车型分别提供DTC智能四驱以及DTV动态扭矩矢量四驱系统(以下简称DTV四驱),2.5L双擎车型则提供E-Four电子四驱系统,其中DTV和E-Four四驱都是全新开发的系统,而且DTV四驱还刻意强调了轻度越野的性能。

我们直接以难度最高的滑轮组实验进行测试,模拟三个车轮打滑的情况,看看威兰达这套备受瞩目的DTV四驱表现如何。

测试前我们并不用做太多的准备工作,只需要将驾驶模式切换至ROCK&DIRT(岩石泥土)模式即可。因为所有威兰达的四驱车型都会搭载AIM四驱综合管理系统,由行车电脑自动综合控制发动机、变速箱、刹车控制、转向等功能,最大程度简化越野的复杂性。

DTV四驱共有三种越野模式选择,分别为MUD&SAND(泥泞路面&沙地)、ROCK&DIRT(岩石&碎石)、以及SNOW(雪地)。另外,每种模式还能搭配陡坡缓降功能使用。

越野测试开始后,我们需要做的就是稳住方向盘,循序渐进地给油门,注意不要将车辆的ESP关闭。一旦关闭,四驱系统在该场景下将无法最大程度发挥作用,但是在MUD&SAND(泥泞路面&沙地)模式下,ESP默认是关闭的。

我们不用深究太多,一切按照当前的路面状况选择模式就行,其余的就交给行车电脑去控制吧。

从面前的仪表盘,我们可以清楚看到每个车轮的打滑情况。DTV四驱的反应速度很快,车轮不需要打滑很久,行车电脑就能马上识别锁止,同时制动系统也会辅助刹停打滑的车轮。一番各系统的配合操作以后,威兰达顺利脱困。

在相同条件下的场景里,我们之前测试的RAV4荣放的E-Four电子四驱版本就未能成功脱困,由此可见DTV四驱确实在越野性能方面有着更为优秀的表现,更能满足用户轻度的越野需求,而对比同级别其它大部分的SUV,威兰达这套DTV四驱有着较为突出的优势。

我们还试驾了2.5L双擎豪华版带E-Four电子四驱的威兰达,它搭载的那套混动系统我们很熟悉了,在凯美瑞、亚洲龙身上都有应用,但区别之处在于,E-Four电子四驱车型额外在后轴新增了一个电机帮助输出,用于提升公路及越野体验。

来到双擎车型上,2.5L混动系统的动力自然要比2.0L车型强不少,其综合最大功率可达163kW,峰值扭矩323N·m。

起步阶段,威兰达双擎的感受明显更轻快,在电机的帮助下,整个加速的过程被梳理得更为线性、顺滑。当速度上来以后,发动机会适当进行介入输出,但整个介入过程毫无顿挫,几乎只能从声音的轻微变化察觉出来。

威兰达拥有很强的动力储备,即使时速在80km/h以上,其依然可依赖2.5L大排量发动机的优势,维持不错的加速性能,平时日常驾驶很容易就会让你有在开老式大排量V6发动机的错觉。

驾驶模式方面共有三种选择,分别为ECO(经济)、NORMAL(正常)、SPORT(运动),2.0L车型和2.5L混动车型均是如此,但2.5L混动车型还额外多了一个EV(纯电动)模式。

2.0L车型发动机的巡航转速会根据模式依次提高,从而带来更灵敏的加速感受。2.5L混动车型则是根据模式来控制发动机的介入程度,例如在SPORT模式下,双擎车型的发动机就会频繁参与到日常输出中,提供更明显的加速能力。

底盘方面,2.5L混动与2.0L车型的区别不大,并没有因为混动系统以及电池组的加入,带来更多的厚重感,整体仍是属于灵活、轻快那种类型,但双擎车型由于动力储备更足,日常开起来会更显得心应手一些。

我们试驾的这台威兰达双擎,同时还是配备E-Four电子四驱的版本,但这套四驱系统比较侧重在公路性能方面的表现。在起步的时候,可以感受到后轮真的在帮忙输出,让整个加速起步过程更加迅猛。

若是稍以高速过弯,明显可感觉到在后轴电机的帮助下,车辆的尾部会比较活跃,能带来近似后驱车的体验,颇具驾驶乐趣。

四驱表现方面,我们未对威兰达的E-Four电子四驱进行测试,但通过之前对它的姊妹车型——RAV4荣放的测试可知,该系统对车辆在爬坡、湿滑铺装路面提高行驶稳定性和安全有着一定帮助,越野的事就交给带DTV动态扭矩矢量系统的四驱车吧。

由此可见,E-Four电子四驱的对应场景还是以公路为主。

我们看了一下价格,带E-Four电子四驱版本的豪华版车型,只比普通豪华版贵了1.3万元,价格升幅不算过分。

如果是笔者自己购车,我是不介意多花点钱换来更为优异的公路性能表现。

行走在城市里,配备E-Four电子四驱的威兰达,除了能让你安定感倍增以外,最大的作用就是能在无聊的通勤中,偶尔给你一点乐趣,这种乐趣可能来源于一次高速过弯的快感,也可能来源于一次酣畅淋漓的变道超车。

隔音方面,2.0L车型与2.5L双擎车型的差距主要集中在时速80km/h以下,高速隔音表现区别不明显。日常行驶,两车的路噪是最明显的噪音源,这套优科豪马的轮胎非常挑路面。至于在风噪方面,威兰达抑制得还不错。

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